Not logged in | Log in | Sign Up
Nie, jest jeden długi pas autobusowo-tramwajowy w każdym kierunku - by maksymalnie ograniczyć dystans przesiadek. Krawędź przystankowa spokojnie zmieści z zapasem 3 pojazdy (w tym 1 skład tramwajowy), stoją też 3 długie wiaty. Poza tym przejścia dla pieszych wyznaczono z obu stron platform przystankowych.
Nie, to wciąż 500D, lecz obróbka z użyciem Camera Raw
To przyznaję, że dałam się nabrać. Brawo. Dodam też, że niezwykle podoba mi się klimat tego zdjęcia.
Chciałem żeby było tak klimatyczne jak Twoje no ale to mi się jeszcze jak dotąd nie udaje. Dajmy na przykład to: http://phototrans.pl/14,727986,0,MAN_G__ppel_NM223_9110.html A z analoga dodałem z kolei parę zdjęć wczoraj.
@JP - potwierdzam, że ostatnio miałam szczęście do uwieczniania tak ciekawych warunków oświetleniowych, jakie widać na zdjęciu, np. podlinkowanym przez Ciebie. Ale zapewniam - jest to zwykły przypadek.
Ten przystanek obrazuje polskie myślenie w duchu co by tu jeszcze spier..... Węzeł koncentrujący linie w centralnym punkcie układu to wzorcowy sposób organizacji komunikacji w miastach małych i średniej wielkości. Modelowe założenie skanalizowania wiązek linii osi wschód zachód i północ - południe nie zostało jednak uzupełnione dobrym rozwiązaniem infrastrukturalnym, a przede wszystkim lokalizacją obiektu co demarszrutyzuje połączenia. Przykładowo zdjęcie linii nr 1 z ul. Chopina zmusza do nienaturalnej przesiadki pasażerów głównego potoku w relacji Śródmieście - Rubinkowo (Skarpa). Jednocześnie lokalizacja przystanku wiąże się z "przeganianiem" większości przesiadających się z jednej wysepki na drugą. Centralny przystanek powinien zostać umieszczony w rejonie Placu Rapackiego, a dokładnie pomiędzy ul Chopina, a Wałami Sikorskiego, natomiast obecny - bezzwłocznie zlikwidowany i rozebrany.