Not logged in | Log in | Sign Up
0
File size: 239.40kB
Comments
Przeciętny pasażer pewnie ma to w głębokim poważaniu, a kłótnie o zakwalifikowaniu sieci przypominają nieco dyskusje o wyższości świąt bożego narodzenia nad wielkanocą.
Przeciętny pasażer - oczywiście, ale użytkownicy phototrans.eu mogą się irytować, że zamiast autosanów i jelczy wrzucam coś, co można by i zakwalifikować na kolejową część
Ja natomiast uwazam, ze wrzucenie Merseyrail na niekolejowe phototrans.eu to przejaw zwyklej ignorancji. Tabor jest tutaj wybitnie kolejowy: jednostki 508 kursowaly do niedawna w London Overground, srodkowe wagony jednostek 507 kursuja obecnie w South West Trains. Infrastruktura Merseyrail jest zarzadzana przez Network Rail, czyli kolejowego zarzadce infrastruktury (=PLK). Po trzecie: Merseyrail to w mysl prawa franszyza kolejowa, z jedyna roznica, ze jest ona wydawana nie przez ministerstwo, a przez lokalny zarzad transportu Merseytravel. Taryfa Merseyrail jest w pelni zintegrowana z kolejowa (w odroznieniu od czesciowej integracji metra londynskiego czy Tyne & Wear). Jak dla mnie ten system to czysty S-Bahn. Oczywiscie mozemy ten spor zakwalifikowac jako dyskusje o wyzszosci Bozego Narodzenia nad Wielkanoca, ale mielismy dotad jakis ustalony porzadek na phototrans.eu, a te zdjecia ten porzadek moim zdaniem naruszaja.
Aspekty biurokratyczne, a już zwłaszcza kompletnie nieistotna kwestia taryf, maja tu drugorzędne znaczenie. To co w jednym kraju jest w przepisach zaszufladkowane jako metro, w drugim może być koleją a w trzecim tramwajem. Metro w Krzywym Rogu wisiało tu długo przed tym jak przeniesiono metro z cześci kolejowej, bo akurat było obsługiwane typowo tramwajowym taborem no i nazywało sie oficjalnie Szybkim Tramwajem. Zresztą w samym UK analogiczny do Merseyrail system Tyne & Wear jest już oficjalnie metrem, bo nieco inna była historia jego powstawania. Granica między poszczególnymi kategoriami jest ruchoma, na co niejeden przykład by się tu znalazł.
Aha - czyli nie licza sie przepisy miejscowe, geneza powstania systemu - liczy sie zdanie Jasnie Pana Jarosza - tym bardziej, ze to przeciez galeria Jego i niczyja inna. Zalosne. A to S-Bahn w Monachium tez tu moge wrzucic? W koncu wiekszosc infry tez odseparowana od reszty sieci, tunel w centrum tez jest... A tabor? Przepisy? Przeciez to dyskusja o wyzszosci Bozego Narodzenia nad Wielkanoca.
No tak, dyskusja czysto merytoryczna to zbyt wysoko ustawiona poprzeczka, wiec jak zwykle zaczelo sie obrazanie i glupkowata demagogia. Zreszta pod wrzucanymi tu zdjeciami analogicznych linii z innych miast Karolek nawet nie pisnal slowkiem, no ale tu trzeba dowalic temu wstretnemu Jaroszowi. Dlatego z mojej strony EOT, choc oczywiscie jak ktos inny chce rzeczowo pogadac, to zapraszam do dyskusji.
W pierwszym moim poscie przedstawilem kilka merytorycznych argumentow, ktore zbyles jako majace "drugorzedne znaczenie". Potem zaserwowales jakis zlepek opowiesci o tym, jakie to wszystko jest skomplikowane i w ogole, kiedy nie jest. Jezeli system nazywa sie "Skorostnyj Tramwaj", to kim Ty czy ja czy inny Robert Schwandl jestesmy, zeby wiedziec lepiej i stwierdzic, ze to jednak metro? Tak samo tutaj: trzecia szyna? Jest. Tunel? Jest. No i Jarosz postawil diagnoze, ze w Liverpoolu to musi byc metro, bo on wie lepiej. Ja jestem za tym, zeby nazywac i klasyfikowac systemy tak, jak robia to miejscowi, bo to oni wiedza najlepiej. No, moze za wyjatkiem OEG, bo tam sie faktycznie sami oszukuja, ze to kolejka waskotorowa
Send Your Comment
User functions
